Kada trebate obaviti usklađivanje kotača automobila

U kojim okolnostima rade četiri kruga pozicioniranja?

1, pogođena je pogonskom učinkovitošću vozila (vozač je najizravniji doživljaj odstupanja, a ne smjer kotača također se može smatrati krugom)

2, zbog nesreća uzrokovanih oštećenjem kućišta i suspenzije

3, abnormalnosti trošenja guma (ali i razmotriti je li tlak u gumama normalan za uzrokovanje abnormalnog trošenja i habanja, u normalnim okolnostima tlak u gumama pogoršava središte gaznoga sloja trošenja i tlaka, a tlak u gumama povećat će gazište Na obje strane trošenja, ako je strana djelomičnog trošenja, može doći do odstupanja od kardanjastog oblika, a zbog prednjeg svjetla uzrokovanog abnormalnim trošenjem navodit će se niže)

4, dijelovi osovine i ovjesa su uklonjeni

Zašto bi prilagodbu pozicioniranja na četiri kotača, vjerujem da ćete moći reći razlog da dođete, vozilo se vozi u odstupanju, svi znamo da radimo četiri kruga pozicioniranja, jer utječe na vaše iskustvo vožnje. Ne gledajte u nijedan problem? Bez obzira na odgovor je da li ili ne, neki od broja jednostrana, podvozje podataka tiho se promijenilo, promijenit će karakteristike vožnje, ali odstupanje je fenomen, a taj fenomen može doživjeti većina ljudi.

Za te recesivne promjene trebate biti osjetljiviji, ali čini se da većina ljudi nema takvu sposobnost, situacija trošenja guma može biti stvarnija reakcija na neke manje promjene, na primjer, jednu gumu Neravnomjerno trošenje na unutarnju i vanjsku stranu može biti uzrokovano abnormalnim promjenama u ekscentriciji (naravno, valja uzeti u obzir dnevne navike vožnje), a ako se gazište pojavi redovitim padovima i padovima, od njih će biti popraćeno abnormalnom porođajnom bukom, možete se identificirati kao prednji snop pojavio se ozbiljnije odstupanje, trebate popraviti guma shop što je prije moguće, o tome treba li zamijeniti guma, to ovisi o trošenju i suzenje, ako guma troši Vrlo ozbiljno, četiri kruga pozicioniranja koje su napravili podaci bit će netočni, na stražnjoj poziciji prije dijela za ispitivanje gume, što ćemo reći.

Kao normalni gubitak dijelova, suspenzijski dio popravka je neizbježan, starenje puferskog rukava proizvedenog abnormalnim zvukom češće je u zamjeni srodnih dijelova, u načelu, također je potrebno napraviti četiri kruga pozicioniranja, ovaj argument može izazvati opoziciju od P Plus zvuči, štoviše, to ne zadovoljava većinu ljudi ideja, gotovo nitko zbog suspenzije dijelova za zaloga učiniti četiri kruga pozicioniranja, ovaj pristup neće biti razumljive, zašto sam promijenio Upravljačka ruka trebala bi raditi pozicioniranje? Razlog je to što ćemo, kada rastavljamo suspenziju, mijenjati relativni položaj instalacije, tj. Ne može se procijeniti pogreška u instalaciji, može dovesti do nenormalnih podataka o pozicioniranju, stoga je za ubijanje sve, u načelu, potrebno obaviti pozicioniranje , Međutim, tijekom postupka ugradnje, tehničar održavanja u osnovi će pričvrstiti vijke u originalnoj oznaci (vijak se uklanja kada oznaka ostane), kako bi se smanjila rastavljanja uzrokovana promjenama podataka o položaju.

Vrijedno je spomenuti da novi automobil nije prikladan za četiri kruga pozicioniranja, jer šasija ima proces naseljavanja, kao da motor mora raditi isti, "trčanje" razdoblje je oko 2000 km.

Četiri kruga prije pregleda

1, gume (dubina uzorka i tlak u gumama)

Podatci o položaju na četiri kotača izgrađeni su na relativno standardnom stanju, pa treba kalibrirati kalibraciju kotača na četiri kotača. Kako bi se osiguralo da su prednje i stražnje osovine na istoj horizontalnoj ravnini, dimenzije četiri kotača trebaju biti iste na strani gume. Osim toga, treba uzeti u obzir manje razlike, poput tlaka u gumama, u skladu s standardnim podešavanjem tlaka u gumi. Razina tlaka vidi unutarnju stranu poklopca spremnika goriva); postoji više suptilnih provjera, potrebno je izmjeriti dubinu uzorka gaznog sloja, koaksijalne gume na maksimalnoj dubini odstupanja ne smiju prijeći 2 mm, ako ne zadovoljavaju uvjete, ovisno o situaciji koja zamjenjuje odgovarajuće gume.

Nova generacija sustava za pozicioniranje na četiri kotača bit će pametnija, tehničari održavanja mjerenjem ovih podataka u sustav, može se izračunati prema odgovarajućoj vrijednosti za kompenziranje tih vanjskih uzroka pogreške.

2, visi (stanje vizualnog suspenzija)

Dobro stanje kotača ne znači početak savršene prilagodbe za četiri kotača, a morate paziti da je šasije također u zdravom stanju, što je više o automobilu nesreće, a ponekad i vozilu nakon nesreće Neizbježno će biti određeni stupanj oštećenja, pa čak i deformacija, slomiti situaciju, zamjena dijelova šasije neće imati previše problema, ali oni koji ne vide tragove na površini najvjerojatnije vode do četiri odstupanje od pozicioniranja kotača, pa me vodio da dovršim ovaj zadatak Chenov majstor uvijek "može vidjeti nije problem", ova rečenica visi u ustima.

3, uvjeti bez opterećenja moraju ispunjavati uvjete (za održavanje potrebnog stanja bez opterećenja)

Ovo je najlakše zanemarena veza, gdje činiti isto, čini se da nitko nije zabrinut zbog toga. Vozilo parkirano na dizalu trebao bi biti bez opterećenja, rezervni gume i alati vozila smješteni na njihovim mjestima, što je lako razumljivo i lako za napraviti. Oštar zahtjev je da se rezervoar za ulje i količina tekućine u staklenoj kotlu također oglašavaju, trebaju doseći više od 90%, morate pitati zašto? Mogu vam samo reći da su proizvođači također postavljeni u ovom stanju, ali morate me upitati zašto kupite automobil kad je spremnik za gorivo uvijek prazan, je li to učinjeno nakon što je prilagodba izvučena? Ja stvarno ne mogu odgovoriti, možda ovo za novu generaciju sustava za pozicioniranje na četiri kotača može također dovršiti vrijednost naknade

Parkiranje vozila

Mogu li postavljanje na četiri kotača stvarno nije lako. Nije lako mi otvoriti dizalo i postaviti je na odgovarajući položaj. Prvo, ne samo da tijelo ide, već i prednji i stražnji kotači nalaze se u središtu elektroničke kutne ploče i stražnje klizne letve.

Fiksiranje i instalacija senzora

Uređaj je ekvivalentan senzoru koji je pričvršćen na kotač sučelja pretvorbe za kotač s fiksnim, kako bi se nosili s veličinom različitih rubova, učvršćenje fiksne ruke se može podesiti u skladu s tim. Čeljusti imaju tri fiksna krakova, svaki s čeljusti na kraju čeljusti da se prianja na rub oboda kako bi se osiguralo da 3 sata je avion, ali u tijeku stvarne operacije smatram da postoji uvijek pandža koja se ne može prilagoditi Kao i ostala dva, iskreno pričvršćena za rub ruba, koji ne mogu postati ravnina. (Molimo vas da se sjetite ove slike, to je vrlo važno, u leđa ćemo spomenuti kako riješiti ovu pogrešku)

Na kotaču su pričvršćena četiri senzora, pomoću kojih se mjeri položaj i kut kotača, te kroz kabel na računalo za analizu. To je uzbuđenje, ali instrument je, uostalom, instrument, treba mi dopustiti da joj kažem kotač koji će pratiti.

Izbor modela informacija

Ne samo to, ja sam također u sustavu pronaći odgovarajuće modele za pronalaženje relevantnih podataka, što je kao mjera podataka o podvozju automobila točna ako nema osnove pa izbor modela ne može biti u krivu. To je učinjeno u auto dijelovima grada da obratite pozornost na pozicioniranje, kako bi se nositi s vrata poslovanja, njihov sustav pohranjen u velikom broju različitih marki različitih modela informacijama šasije, pronaći odgovarajuće modele godine, učiniti rezultate samo zalijepiti.

Najlakše previdjeti "kompenzaciju kompenzacije"

Sjećaš li se scene? Imam tri pitanja za određivanje zrakoplova izdana, sljedeće će biti riješen, sustav zove program "offset naknadu." Do sada, ovo je vrijeme za veliki potez, ali i pustiti mene vidjeti koliko moćan ovaj lift uređaj.

Iz zaslona na računalu, intuicija mi je rekla da crveni petalni kotači u ime nekvalificiranog, kad sam još uvijek na mirnoj slici analize, Chenov majstor nalazi se u središnjem klizniku na liftu Jacku (drugo podizanje ) gurnut na stražnji dio mosta blizu remenice, a trenje između slajda donijelo je glatku i masnu zvuk, zvuči sasvim udobno. S našim zajedničkim načelom rada napajanja razlikuje se od izvora napajanja od komprimiranog zraka, nemojte gledati prema dolje na zrak ovog medija, 2,3 tona težine ispred nje kao pero.

Stražnji dio tijela se podiže sve dok se stražnji kotač ne podigne s tla, prema uputama na zaslonu računala ispred smjera vrtnje kotača, izvorni crveni će se promijeniti od kuta do zelenog, jer će svaka rotacija donijeti senzor vibracije, Rezultat u svom odstupanju od vodoravnog položaja, tako da svaki latica od crvene do zelene nakon senzor bi trebao biti zaključan, zvuči vrlo komplicirano, provedba operacije je samo gumb da ga pritisnite, dok sve zelene nakon opis kompenzacije offset kotača je dovršen, može biti sljedeći korak za korekciju kotača. Na isti način podići prednju stranu automobila na prednji kotač kako bi napustio tlo, okretanjem kotača kako bi nadoknadio pogrešku izračunavanja uzrokovanu učvršćenjem. Budući da je vozilo za otkrivanje prednji pogon kako bi se izbjeglo rotacija strane kotača kada je druga strana kotača zbog uloge senzora s rotacijom senzora uzrokovanih promjenama podataka i opreme i oštećenja tijela, tako da senzor unaprijed Oslobađanje zatvora. Nakon podešavanja, rezultati kompenzacije kompenzacije prikazat će se na zaslonu računala.

Kompenzacija offset je pozicioniranje potrebnog projekta na četiri kotača, izravno utječe na konačnu točnost mjerenja, stoga ne smije skočiti.

Nakon što podešavanje bude drugo podizanje, podignite i dolje do niske, kako biste vraćali ovjes u normalni položaj, potrebno je pritisnuti tijelo prije i poslije lokacije. Osim toga, radi ispravnog i sigurnog rada, potrebno je zategnuti ručnu kočnicu i postaviti kočioni blok.

Ispitivanje prije podešavanja

Nakon toliko dugo, obavlja toliko posla, sljedeće prilagodbe prije testa, stvarno bi trebao biti "tri točke za pripremu sedam bodova", ova rečenica, u biti, ili spremna za rad, ili točnije na kotač Država kako bi se utvrdilo ,

Nakon raznih rundi, stvari nisu gotove, nakon što je pokazao ekvivalent zasebne vrijednosti pred-snopa kako bi se odredio kolo upravljača u srednjem položaju, nakon što je potrebno izvršiti ili udariti kotačićem, ovaj put, to je malo nervoza ( ukupni kvara senzora, i odmah se vratiti u normalni sustav detekcije kako bi se utvrdilo središte upravljanja i maksimalni ukupni kut. Razlika je u tome što senzor će ometati kućište vozila kada se u kotaču nalazi veliki odstupanje pa uklonite dva senzora s prednjeg kotača i dajte signal na donju kutnu ploču između senzora i kutne ploče. vezu podatkovne linije, podatke preko senzora i sustava između linija do prolaza. Nespretan program ne samo da čini kotač teže, nego mnogo jednostavnih, jer samo želim poslati smjer na obje strane i ostati na trenutak, sustav se može identificirati. No, tada je upravljač još uvijek zapetljan, nakon završetka zadnjeg koraka kako bi igrao smjer, potrebu za fiksnim kolo upravljača.